液冷超充是一种通过液体循环冷却系统实现高功率充电的技术，其核心功率超过320kW，充电效率可达传统快充的3-5倍。该技术通过将冷却液（如水冷乙二醇混合液、绝缘油等）注入充电枪线及模块内部，利用循环泵驱动液体流动，将充电过程中产生的热量快速带走。

充电模块风冷与液冷散热对比.jpg

与风冷技术相比，液冷系统的导热效率大大增加。例如，在600A大电流场景下，液冷线缆截面积仅需35mm²（传统风冷需80mm²以上），枪线重量减轻40%，女性用户也能单手操作。这得益于液冷介质的高比热容特性，可承载更密集的能量传输而不引发过热风险。

液冷充电桩原理.jpg

液冷超充底层逻辑

枪线散热革命

在液冷充电枪内部，DC+、DC-双液冷电缆与冷却管路集成设计，通过电子泵驱动冷却液形成闭环流动。实验数据显示，该结构可将线缆温升控制在15℃以内，而传统风冷系统温升可达50℃。

模块热管理升级

液冷模块采用全密封液冷板设计，功率器件直接与冷却液接触。以宁德时代研发的"双面液冷技术"为例，电芯温差控制在3℃以内，远优于传统风冷8℃的温差阈值。这种设计使系统效率最高达95.5%，使用寿命延长至15年，故障率降低70%。

智能温控系统

通过温度传感器实时监控，动态调节冷却液流速。当检测到电芯温度超过45℃时，BMS系统自动降低充电功率，确保热失控风险始终低于0.01%。小鹏汽车在液冷枪线中嵌入光纤测温装置，实现每0.1秒的温度采样精度。

液冷超充面临的挑战

此外，液冷超充面临着投入成本过高、设备利用率和投资回报率较低等困难，以及电车的超充支持率，电池寿命隐忧，对电网的冲击，运维复杂成本高等，这些问题也需要及时解决。

结束语

液冷超充正站在历史拐点，虽然短期内面临成本与技术的双重挑战，但其解决行业痛点的革命性价值不容忽视。