不能单看收益吧，还要衡量这点收益与因频繁充电导致电池容量衰减的成本啊。

那为什么要买车，而不是直接买储能电池呢？为什么充电桩自己不加大投入储能电池，赚取峰谷电价差呢。

储能电池成本太高了，把这些转嫁给新能源车主，正合适。

众所周知：电池寿命是有充放电次数来决定的，反复充放电加速缩短电池寿命，挣来的差价买不起几斤肉，换块电池好比换新车。提这V2G的，不是蠢就是坏！

损耗你一点不谈。就为这几个差价，真够闲的，再说，换电池时，你就哭吧。

你当我车是发电机啊，即使有傻子这样干，那会导致充电位被占用，想充电的人没位置。

我给你说30元的收益之中有多少成本。

1.冲进去的电，算60度吧(卖给电网就算5毛一度，冲的时候就算是充低谷家用电，2.8毛一度，一度的成本就是2.2毛)，60x0.22=13.2，这只是电电成本。 

2.我们再来算一下，电池损耗成本，60度的三元锂电池包，成本8万，拥有2000次充放电循环寿命，平均一次就是40元。  合理成本53.2，收入30，亏23.2元。 

都去吧，去做公益。哈哈

 一个电池损耗成本，一个时间折腾的成本，正常用车的人没人去搞这个，装这些设备很可能是骗取国家补贴

电是损耗产品，晚上电为什么便宜。明白了就懂了。。让你当个充电宝，他再回收，白天再高价卖给别人。。充电宝都不用买。一次10块钱。。然后到时候你自己花10万8万去换电池。还能挣你一比。。买的能有卖的精么

一次获利12元，循环1000次，1万二，换电池多少钱？我花30万买了个充电宝